1. Persyaratan teknis pengecatan kapal
Komponen utama cat anti karat adalah zat pembentuk film kotak pigmen anti karat, adalah sejenis pelapis untuk melindungi permukaan logam dari udara, air, dll., Atau korosi elektrokimia.Cat antirust dibagi menjadi dua kategori cat antirust fisik dan kimia.Pigmen fisik dan cat membentuk film untuk mencegah invasi zat korosif, seperti besi merah, cat anti korosi grafit, dll. Bahan kimia dengan penghambatan karat kimia dari pigmen karat untuk mencegah karat, seperti timah merah, cat anti korosi kuning seng.Biasa digunakan di berbagai Jembatan, kapal, pipa rumah tangga dan pencegah karat logam lainnya.
2. Standar konstruksi cat kapal
Penyemprotan kapal umumnya digunakan dengan penyemprotan tanpa udara bertekanan tinggi, metode konstruksi cat berteknologi tinggi ini mengacu pada penggunaan cat semprot bertekanan tinggi, cat di outlet nosel dipaksa untuk menyemprotkan atomisasi, menyemprotkan ke permukaan lapisan untuk membentuk cat film.Dibandingkan dengan metode penyemprotan, penggunaan cat penyemprotan tanpa udara kurang terbang, efisiensi tinggi dan dapat dilapisi dengan film yang lebih tebal, sehingga sangat cocok untuk aplikasi konstruksi area yang luas.Tetapi perhatian harus diberikan pada pencegahan kebakaran saat menggunakan penyemprotan tanpa udara.Oleh karena itu, mesin penyemprot tanpa udara bertekanan tinggi pneumatik telah menjadi pilihan pertama untuk penyemprotan Kelautan.Saat ini, hampir semua galangan kapal menggunakan mesin ini saat mengecat area yang luas.
3. Mesin penyemprot yang direkomendasikan cocok untuk penyemprotan Laut
HVBAN memperkenalkan seri mesin semprot pneumatik HB310/HB330/HB370.Dibangun dengan mobilitas dan kinerja tinggi, rangkaian mesin penyemprot pneumatik yang hemat biaya ini merupakan pelengkap sempurna untuk setiap tim penyemprotan Kelautan.
Penyemprot yang terbukti dan tahan lama ini ideal untuk aplikasi cat pelindung, tahan api, dan kedap air bervolume tinggi dan bertekanan tinggi, menawarkan kemudahan dan nilai yang luar biasa bagi setiap kontraktor.
4. Teknologi konstruksi cat kapal
Kapal akan dicat dengan beberapa lapis cat anti karat, primer, cat atas dan cat air bening.Pemasok cat kapal biasanya mengirim personel untuk memberikan bimbingan teknis di lokasi konstruksi, dan persyaratan cat berbeda di lingkungan yang berbeda dan kelembaban yang berbeda.
5. Spesifikasi pengecatan kapal
Cat kapal adalah jenis cat yang dapat diaplikasikan pada permukaan kapal.Tujuan utama pengecatan kapal adalah untuk memperpanjang masa pakai kapal dan memenuhi berbagai kebutuhan kapal.Cat kapal meliputi cat antifouling dasar kapal, cat tangki air minum, cat tangki kargo kering dan cat lainnya.Selanjutnya kita akan memahami karakteristik cat Marine dan proses pelapisannya.
6.1 Karakteristik cat kapal
Ukuran kapal menentukan bahwa cat kapal harus dapat mengering pada suhu ruangan.Cat yang perlu dipanaskan dan dikeringkan tidak cocok untuk cat Marine.Area konstruksi cat Marine besar, sehingga cat harus cocok untuk operasi penyemprotan tanpa udara bertekanan tinggi.Konstruksi di beberapa area kapal sulit, sehingga diharapkan lukisan dapat mencapai ketebalan film yang lebih tinggi, sehingga sering dibutuhkan cat film yang tebal.Bagian bawah air kapal seringkali membutuhkan perlindungan katodik, sehingga cat yang digunakan untuk bagian bawah air lambung harus memiliki ketahanan potensial dan ketahanan alkali yang baik.Cat berbasis minyak atau minyak yang dimodifikasi mudah untuk saponifikasi dan tidak cocok untuk pembuatan cat di bawah permukaan air.Kapal dari segi keselamatan kebakaran, interior ruang mesin, cat interior suprastruktur tidak mudah terbakar, dan sekali terbakar tidak akan mengeluarkan asap yang berlebihan.Oleh karena itu, cat nitro dan cat karet terklorinasi tidak cocok untuk cat dekorasi kabin kapal.
6.2 Persyaratan proses pelapisan cat kapal
1. Panel luar lambung, panel dek, panel sekat, bulwboard, panel luar superstruktur, lantai dalam dan profil komposit dan panel internal lainnya, sebelum dibongkar menggunakan perlakuan peledakan tembakan, untuk memenuhi standar penghilangan karat Swedia Sa2.5, dan segera disemprot dengan primer bengkel kaya seng.
2. Profil lambung internal disemburkan pasir untuk memenuhi standar penghilangan karat Swedia Sa2.5, dan segera disemprot dengan primer bengkel kaya seng.
3. Setelah perawatan permukaan, primer bengkel harus disemprotkan sesegera mungkin, dan tidak boleh dicat setelah mengembalikan karat pada permukaan baja.
Perlakuan sekunder (perawatan permukaan lambung kapal dengan lapisan primer atau pelapis lainnya yang disebut sebagai perlakuan sekunder) standar mutunya harus sesuai dengan standar nasional dan lokal.
6.3 Pemilihan cat kapal
1. Cat yang dipilih harus memenuhi syarat teknis yang ditentukan, cat yang tidak memenuhi syarat tidak boleh digunakan untuk konstruksi.
2. Sebelum membuka kaleng, pertama-tama kita harus memeriksa apakah jenis cat, merek, warna dan masa penyimpanan sesuai dengan persyaratan penggunaan, dan apakah pengencernya cocok.Setelah kaleng dibuka, harus segera digunakan.
3. Cat harus tercampur sepenuhnya setelah membuka kaleng, cat epoksi untuk menambahkan bahan pengawet, aduk rata, perhatikan waktu pencampuran, sebelum konstruksi.4. Selama konstruksi, jika cat perlu diencerkan, pengencer yang sesuai harus ditambahkan sesuai petunjuk pabrik pembuat cat, dan jumlah penambahan umumnya tidak melebihi 5% dari jumlah cat.
6.4 Persyaratan untuk lingkungan pengecatan
1. Operasi pengecatan di luar ruangan tidak boleh dilakukan dalam kondisi hujan, bersalju, kabut tebal, dan iklim lembab.
2. Jangan mengecat pada permukaan yang basah.
3. Kelembaban di atas 85%, suhu luar ruangan di atas 30 ℃, di bawah -5 ℃;Suhu permukaan pelat baja adalah 3 ℃ di bawah titik embun, dan operasi pengecatan tidak dapat dilakukan.
4. Jangan bekerja di lingkungan yang berdebu atau tercemar.
6.5 Persyaratan proses untuk konstruksi lapisan
1. Metode konstruksi pengecatan lambung dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut:
A.Pelat luar lambung, geladak, pelat luar geladak, bagian dalam dan luar benteng, dan bagian di atas pelat kembang dayung kemudi di ruang mesin harus disemprot.
B.Lasan manual pra-cat, lasan fillet, bagian belakang profil dan tepi bebas sebelum pengecatan.C.Lapisan sikat dan gulungan harus diterapkan ke bagian lain.
2. Konstruksi harus dilakukan secara ketat sesuai dengan Daftar kelas cat, nomor lapisan dan ketebalan film kering dari setiap bagian lambung kapal.
3. Cat harus dibersihkan sesuai dengan persyaratan permukaan pelapisan, diperiksa oleh petugas khusus dan disetujui oleh perwakilan pemilik kapal.
4. Jenis alat cat harus sesuai dengan cat yang dipilih.Saat menggunakan jenis cat lain, seluruh rangkaian alat harus dibersihkan secara menyeluruh.
5. Saat mengecat cat terakhir, permukaan sebelumnya harus tetap bersih dan kering, dan waktu pengeringan biasanya tidak kurang dari waktu interval pelapisan minimum yang ditentukan oleh pabrikan.
6. Untuk mengurangi beban kerja pembersihan permukaan sekunder, di mana las, pemotongan, sisi bebas (sisi bebas memerlukan chamfering) dan bagian pembakaran api (tidak termasuk las uji kedap air), harus segera dibersihkan setelah proses pengelasan dan pemotongan, dengan cat primer bengkel yang sesuai.
Waktu posting: Mar-24-2023