1. Persyaratan teknis pengecatan kapal
Komponen utama cat anti karat adalah zat pembentuk film kotak pigmen anti karat, merupakan sejenis pelapis untuk melindungi permukaan logam dari udara, air, dll, atau korosi elektrokimia. Cat anti karat dibagi menjadi dua kategori cat anti karat fisik dan kimia. Pigmen fisik dan cat membentuk film untuk mencegah serbuan zat korosif, seperti besi merah, cat anti korosi grafit, dll. Kimia dengan penghambatan karat kimiawi pigmen karat untuk mencegah karat, seperti timbal merah, cat anti korosi kuning seng. Biasanya digunakan di berbagai jembatan, kapal, pipa rumah tangga dan pencegah karat logam lainnya.
2. Standar konstruksi cat kapal
Penyemprotan kapal umumnya digunakan dengan penyemprotan tanpa udara bertekanan tinggi, metode konstruksi cat berteknologi tinggi ini mengacu pada penggunaan cat semprot bertekanan tinggi, cat pada saluran keluar nosel dipaksa untuk dikabutkan, disemprotkan ke permukaan lapisan untuk membentuk cat film. Dibandingkan dengan metode penyemprotan, penggunaan cat penyemprotan tanpa udara lebih sedikit terbang, efisiensi tinggi dan dapat dilapisi dengan film yang lebih tebal, sehingga sangat cocok untuk aplikasi konstruksi area yang luas. Namun perhatian harus diberikan pada pencegahan kebakaran saat menggunakan penyemprotan tanpa udara. Oleh karena itu, mesin semprot pengap pneumatik bertekanan tinggi telah menjadi pilihan pertama untuk penyemprotan Kelautan. Saat ini hampir semua galangan kapal menggunakan mesin ini untuk mengecat area yang luas.
3. Mesin penyemprot yang direkomendasikan cocok untuk penyemprotan laut
HVBAN memperkenalkan seri mesin semprot pneumatik HB310/HB330/HB370. Dibangun berdasarkan mobilitas dan kinerja tinggi, rangkaian mesin penyemprot pneumatik yang hemat biaya ini adalah pelengkap sempurna untuk setiap tim penyemprot Marinir.
Penyemprot yang terbukti dan tahan lama ini ideal untuk aplikasi cat tahan air, tahan api, dan pelindung bervolume tinggi dan bertekanan tinggi, menawarkan kenyamanan dan nilai luar biasa bagi setiap kontraktor.
4. Teknologi konstruksi cat kapal
Kapal harus dicat dengan beberapa lapis cat anti karat, cat dasar, cat atas dan cat air bening. Pemasok cat kapal biasanya mengirimkan personel untuk memberikan panduan teknis di lokasi konstruksi, dan persyaratan cat berbeda di lingkungan berbeda dan kelembapan berbeda.
5. Spesifikasi pengecatan kapal
Cat kapal merupakan salah satu jenis cat yang dapat diaplikasikan pada permukaan kapal. Tujuan utama pengecatan kapal adalah untuk memperpanjang umur kapal dan memenuhi berbagai kebutuhan kapal. Cat kapal meliputi cat antifouling dasar kapal, cat tangki air minum, cat tangki muatan kering dan cat lainnya. Selanjutnya kita akan memahami ciri-ciri proses cat dan pelapisan Marine.
6.1 Karakteristik cat kapal
Ukuran kapal menentukan cat kapal harus bisa mengering pada suhu ruangan. Cat yang perlu dipanaskan dan dikeringkan tidak cocok untuk cat Marine. Area konstruksi cat Marine luas, sehingga cat tersebut harus sesuai untuk operasi penyemprotan tanpa udara bertekanan tinggi. Konstruksi pada beberapa area kapal tergolong sulit, sehingga diharapkan suatu pengecatan dapat mencapai ketebalan film yang lebih tinggi sehingga sering dibutuhkan cat film yang tebal. Bagian bawah air kapal seringkali memerlukan proteksi katodik, sehingga cat yang digunakan untuk bagian bawah air lambung kapal harus memiliki ketahanan potensial dan ketahanan alkali yang baik. Cat berbahan dasar minyak atau cat yang dimodifikasi minyak mudah disabunkan dan tidak cocok untuk pembuatan cat di bawah permukaan air. Kapal dari segi keselamatan kebakaran, interior ruang mesin, cat interior suprastruktur tidak mudah terbakar, dan sekali terbakar tidak akan mengeluarkan asap yang berlebihan. Oleh karena itu, cat nitro dan cat karet terklorinasi tidak cocok untuk cat dekorasi kabin kapal.
6.2 Persyaratan proses pelapisan cat kapal
1. Panel luar lambung, panel dek, panel sekat, papan sekat, panel luar bangunan atas, lantai dalam dan profil komposit serta panel internal lainnya, sebelum dibongkar menggunakan perlakuan peledakan tembakan, untuk memenuhi standar penghilangan karat Swedia Sa2.5, dan segera disemprot dengan primer bengkel kaya seng.
2. Profil lambung bagian dalam disemprot pasir untuk memenuhi standar penghilangan karat Swedia Sa2.5, dan segera disemprot dengan primer bengkel yang kaya seng.
3. Setelah perawatan permukaan, primer bengkel harus disemprotkan sesegera mungkin, dan tidak boleh dicat setelah karat kembali pada permukaan baja.
Perlakuan sekunder (perlakuan permukaan lambung dengan primer atau pelapis lain yang disebut perlakuan sekunder) standar mutunya harus sesuai dengan standar nasional dan lokal.
6.3 Pemilihan cat kapal
1. Cat yang dipilih harus memenuhi persyaratan teknis yang ditentukan, cat yang tidak memenuhi syarat tidak diperbolehkan digunakan untuk konstruksi.
2. Sebelum membuka kaleng, sebaiknya kita periksa terlebih dahulu apakah jenis cat, merek, warna dan umur simpannya sesuai dengan persyaratan penggunaan, dan apakah pengencernya kompatibel. Begitu kaleng dibuka, sebaiknya segera digunakan.
3. Cat harus tercampur sempurna setelah kaleng dibuka, cat epoksi untuk menambahkan bahan pengawet, aduk rata, perhatikan waktu pencampuran, sebelum konstruksi. 4. Selama konstruksi, jika cat perlu diencerkan, pengencer yang sesuai harus ditambahkan sesuai dengan instruksi dari produsen cat, dan jumlah penambahan umumnya tidak melebihi 5% dari jumlah cat.
6.4 Persyaratan lingkungan pengecatan
1. Pengoperasian pengecatan di luar ruangan tidak boleh dilakukan dalam kondisi hujan, bersalju, kabut tebal, dan iklim lembab.
2. Jangan mengecat pada permukaan yang basah.
3. Kelembaban di atas 85%, suhu luar ruangan di atas 30℃, di bawah -5℃; Suhu permukaan pelat baja adalah 3℃ di bawah titik embun, dan operasi pengecatan tidak dapat dilakukan.
4. Jangan bekerja di lingkungan yang berdebu atau tercemar.
6.5 Persyaratan proses untuk konstruksi pelapisan
1. Cara konstruksi pengecatan lambung kapal harus dilakukan sesuai dengan persyaratan sebagai berikut:
A. Pelat luar lambung kapal, geladak, pelat luar geladak, bagian dalam dan luar benteng, serta bagian di atas pelat bunga kemudi dayung di ruang mesin harus disemprot.
B. Lasan manual, las fillet, bagian belakang profil, dan tepi bebas dicat terlebih dahulu sebelum dicat. C. Pelapisan kuas dan gulungan harus diterapkan pada bagian lain.
2. Konstruksi harus dilakukan dengan ketat sesuai dengan Daftar mutu cat, nomor pelapis dan ketebalan film kering setiap bagian lambung kapal.
3. Cat harus dibersihkan sesuai dengan persyaratan permukaan pelapis, diperiksa oleh personel khusus dan disetujui oleh perwakilan pemilik kapal.
4. Jenis alat pengecatan harus sesuai dengan cat yang dipilih. Saat menggunakan cat jenis lain, seluruh rangkaian peralatan harus dibersihkan secara menyeluruh.
5. Saat mengecat cat terakhir, permukaan sebelumnya harus tetap bersih dan kering, dan waktu pengeringan biasanya tidak kurang dari waktu interval pelapisan minimum yang ditentukan oleh pabrikan.
6. Untuk mengurangi beban kerja pembersihan permukaan sekunder, dimana bagian las, pemotongan, sisi bebas (sisi bebas memerlukan chamfering) dan bagian yang terbakar api (tidak termasuk las uji kedap air), harus segera dibersihkan setelah proses pengelasan dan pemotongan, dengan cat primer bengkel yang sesuai.
Waktu posting: 24 Maret 2023